現場救援→記憶卡、隨身碟、隨身硬碟、外接硬碟、智慧型手機、檔案資料救援: 蘋果申請加州測試牌照獲批，無人駕駛項目Titan再加速

2017年4月19日星期三

蘋果申請加州測試牌照獲批，無人駕駛項目Titan再加速

36氪2017年4月15日

美國時間4月14日，自動駕駛產業界又搞了個大新聞——蘋果公司在加州申請的自動駕駛汽車測試牌照正式獲批。

蘋果在密謀加入自動駕駛領域的賽道早就成了公開的秘密，我們都知道，自動駕駛技術的進步在很大程度上依賴於路測里程數的不斷增加帶來的迭代優化，而公開參與路測與蘋果一貫的保密文化相悖，根據加州DMV的規定，所有在加州開展測試的企業必須在每年年底向公眾公佈技術進展。

蘋果測試牌照的正式獲批意味著，在自動駕駛技術的研發上，蘋果終於做出讓步，放棄了打造iPhone、Apple Watch時新建秘密實驗室，深藏功與名的保密文化，將測試區域從實驗室轉到了公開道路上。

根據加州DMV的規定，在加州開展測試的自動駕駛汽車必須有一位技術人員在駕駛位上監控測試。“今天（4月14日），DMV批准了蘋果公司的自動駕駛測試許可證，該許可證涵蓋了3輛2015款雷克薩斯RX450h車型和6名司機。”DMV發言人告訴媒體。

打開DMV官網，可以看到DMV於4月14日更新的自動駕駛企業牌照獲批名單，排在前幾位的是我們熟知的奔馳、谷歌、特斯拉、博世，而後邊陸續申請的車企包括了蔚來北美公司，其中蘋果排在最新一位，至此，在加州DMV獲批測試牌照的企業已達30家。

蘋果發言人拒絕就公司是否在公開道路上測試自動駕駛汽車發表評論，並指出之前的聲明是“蘋果正在機器學習和自動駕駛技術上大量投入”。

所謂之前的聲明要追溯到去年，2016年11月，蘋果向美國高速公路安全管理局寫了一封信，呼籲科技公司在公開道路上的自動駕駛汽車測試應該獲得與傳統車企相同的待遇。

該信件在網上曝出後，蘋果發言人做出回應：“我們向NHTSA提供了建議，因為蘋果公司正在對機器學習和自動駕駛技術進行大量投資。這些技術有許多潛在的應用，包括未來的交通行業，所以我們希望與NHTSA合作，幫助確定行業的最佳實踐。”

在信件中，蘋果產品集成總監Steven Kenner寫道：“蘋果同意業界應該將出現事故和接近發生意外的機器未識別場景的動態數據共享。

”“通過共享數據，行業將構建一個比任何一家公司獨立創建的更為全面的數據庫。

”也是這樣的態度，被業內視為蘋果在發展自動駕駛技術上變得開放的標誌，有媒體分析，當時蘋果自動駕駛技術已經處於進行公共道路測試的臨界點。而今天的獲批意味著，蘋果正式踏出了這一步。

熟悉該項目的消息人士透露，牌照獲批後，蘋果自動駕駛汽車測試將“很快”開始，但拒絕做出進一步說明。

這並不是蘋果無人駕駛項目的突然動作，3月31日，媒體曝出全球最大的汽車零部件供應商博世在汽車電子方面與蘋果有供應合作。2017年2月，蘋果公佈了一份供應商合作名單，其中包括了德國博世集團。

按照慣例，蘋果發言人對上述傳聞不予置評，而博世發言人證實博世是蘋果的供應商，但拒絕透露更多細節。

幾乎在蘋果博世合作曝光的同時，瑞士一家媒體報導，至少10名以上的蘇黎世聯邦理工學院計算機視覺或機器人背景的技術人才遭到蘋果挖角。

此舉引發了該學院自動駕駛系統實驗室創始人Roland Siegwart的不滿。

事實上，對於財大氣粗的蘋果來說，高薪挖角是他們招攬技術人才慣用的手段，截止目前，被蘋果盯上並成功實施大規模挖角的公司或學校包括電池公司A123、特斯拉、英偉達、Here地圖以及蘇黎世聯邦理工學院，其中引發對方不滿的包括特斯拉、Here地圖以及蘇黎世聯邦理工學院，最誇張的一例是蘋果大量挖角A123公司的技術人才，導致對方與蘋果對簿公堂。

隨著蘋果自動駕駛項目研發的不斷深入，業內必須對這位賬面現金2000多億美金、對自動駕駛興趣濃厚的對手提高警惕，知名汽車人李想就曾表示，蘋果是新造車企業裡“最可怕”的超級門外漢之一。