在美國加州，電動車相當普及，尤其是在北加州特別明顯，不過在台灣，雖然電動車數量持續增加，但還是很多人覺得電動車太貴了，硬體設施也不見得足夠，加上台灣道路不比美國廣闊平坦，安全性的考量也是重點，所以台灣目前是以電動機車居多，專家也認為，短期內電動機車是無法完全取代燃油車的。
圖／TVBS
廣闊平坦的道路，這是位在美國的加州，即使沒有特地尋找，也能輕易發現電動車的身影，而在特斯拉總部旁的交車中心，更能見到壯觀景象。
記者曾奕慈：「特斯拉的火紅程度，在北加州的矽谷最明顯了，像在我後面這一整排全部都是已經銷售出去、等著交車的，而且在路上，特斯拉也是隨處可見。」
相較於台灣，在美國，不論是用租的或是買的，電動車已經相當普及。
商研院數創中心主任范慧宜：「美國本身它的地就比較大，然後道路上面是比較直的，所以電動車在行駛這個部分上面來說的話，其實是相對於比較安全的。」
政府的高額補助、停車場的充電設備充足，短程來說，電動車已經成為許多美國人的代步工具，那麼回到台灣呢？
記者曾奕慈：「我現在騎來的是加油站，但我不是要加油，我是要換電池，因為我騎的是電動車，其實把電池交換站設置在加油站裡頭，對使用者來說是相當方便的，而且在電動車市場市占率第一名的品牌，它們在2018年的時候也宣布，它們在台北市的電池交換站數量已經正式超過了加油站。」
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同樣是代步工具，台灣以機車為主，電動機車的銷量也確實每年都在持續增加。
電動車使用者：「還滿方便的啊！因為就是據點都還滿多的。」
2018年銷售占全台總銷量86%的Gogoro表示，要讓消費者接受，首先得化解大家對電動車的刻板印象，包括行駛速度、充電換電的便利性、外型設計，還有能夠跑多遠的問題。
電動機車台灣區行銷總監陳彥揚：「有人覺得電動機車騎不遠，所以我們在全台灣各地都有布了超過800座的電池交換站。」
電動車其實在台灣發展至少10多年，但到近3年來才逐漸受到關注，行政院長賴清德2018年宣布，台灣2035年新售機車將全面電動化，但要讓電動車真正取代燃油車，真的可能嗎？
綠能公司總經理簡金品：「這台機器主要是我們出給香港特斯拉的車主，那目前它具備有多項的聯網功能，跟線上支付的功能。」
不只出給香港特斯拉，黃色這台是機車的超級快充，充電6到10分鐘就能行駛約50公里，還有家用隨車充電頭。
綠能公司總經理簡金品：「其實我們只要帶這樣的盒子，你只要找到一般的插座，你給它插入，接著我們去對著電動車去充電，即可完成充電。」
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來自工研院團隊成立的新創公司，從充電樁的研發、設計、製造到售後服務，他們一手包辦，就是看好電動車市場，但他們也坦言，四輪市場仍以海外為主，台灣潛力則在電動機車。
綠能公司總經理簡金品：「我們光是台灣就有上千萬輛的摩托車，那每年的新車的摩托車也有7、80萬台。」
商研院數創中心主任范慧宜：「真正最重要的是政府的優惠政策，然後再加上還有所謂的整個硬體設施到底能不能夠配合。」
即使充電和換電站數量增加，有人樂觀認為5年內燃油機車就會被全面取代，但專家認為，這過程不可能短期就能達成，而且在補貼和獎勵都消失之後，怎麼繼續推動，才是更嚴峻的考驗。
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