2018
年 12 月中旬台積電宣佈新建一座 8 英寸晶圓廠，之前台積電在中國上海已有一座 8 英寸晶圓廠，此舉也是台積電 15 年來首次擴建 8
英寸產能，過去多年裡台積電主要產能早就轉向更先進的 12 英寸晶圓廠了。
台積電去年宣佈新建 8 英寸晶圓廠時沒公佈具體資訊，近期供應鏈爆料稱台積電擴建 8 英寸產能是簽下了蘋果大單，未來會為蘋果的 iCar 汽車供應各種晶片。
就像很多人提到半導體制程工藝往往只看 10nm 、 7nm 等尖端工藝一樣，普通人看半導體工廠也只認 12 英寸，認為 12 英寸晶圓廠比 8 英寸晶圓廠更先進，但實際情況是 8 英寸晶圓廠固然在尺寸上不如 12 英寸，但 8 英寸工藝成熟、成本更低，而且各種電源晶片、指紋識別晶片、驅動 IC 等晶片並不需要先進工藝，所以 8 英寸產能實際上是過去幾年中最吃香的，特別適合各種特殊需求的晶片工藝。
台積電去年底到現在就在不斷擴展 8 英寸晶片產能，除了在臺灣新建 8 英寸晶圓廠之外，今年 2 月初還宣佈收購 Globalfoundries 格羅方德公司的新加坡 Fab 3E 晶圓廠，這是一座月產能 3.5 萬片晶圓的 8 英寸晶圓廠，資產定價僅為 2.4 億美元，比新建 8 英寸晶圓廠便宜太多了。
去年宣佈新建晶圓廠的時候，台積電沒有公佈該晶圓廠的具體資訊：投資金額、產品類別都沒有提及，頗為神秘。日前半導體供應鏈消息人士爆料稱台積電的 8 英寸晶圓廠是給蘋果準備的，主要給蘋果 iCar 汽車供應各種車載晶片。在此之前台積電的 8 英寸產能都沒有滿載，如果沒有簽訂大客戶訂單，台積電是不會貿然投資建設新廠的。
蘋果造車計畫並不新奇，傳聞中的蘋果 iCar 也有幾年時間了，蘋果內部代號為 Titan ，在 2015 年，蘋果公司就已經秘密組建了自動駕駛汽車開發組，雇傭了超過 1000 名工程師為此服務， 2017 年開始在美國加州上路測試智慧駕駛技術。
不過今年 1 月時，有消息稱蘋果裁撤了大約 200 名 Titan 專案員工，讓人對蘋果的造車計畫起了疑心，但蘋果表態依然看好自動駕駛汽車的前景，員工變化只是團隊重心調整。
考量到台積電從建廠到投入生產還需要至少兩年時間，蘋果的造車計畫也沒這麼快，但是隨著 iPhone 銷量下滑，蘋果在硬體產品顯然是要尋找更多方向的，智慧汽車只是時間問題。
資料來源
台積電去年宣佈新建 8 英寸晶圓廠時沒公佈具體資訊，近期供應鏈爆料稱台積電擴建 8 英寸產能是簽下了蘋果大單，未來會為蘋果的 iCar 汽車供應各種晶片。
就像很多人提到半導體制程工藝往往只看 10nm 、 7nm 等尖端工藝一樣，普通人看半導體工廠也只認 12 英寸，認為 12 英寸晶圓廠比 8 英寸晶圓廠更先進，但實際情況是 8 英寸晶圓廠固然在尺寸上不如 12 英寸，但 8 英寸工藝成熟、成本更低，而且各種電源晶片、指紋識別晶片、驅動 IC 等晶片並不需要先進工藝，所以 8 英寸產能實際上是過去幾年中最吃香的，特別適合各種特殊需求的晶片工藝。
台積電去年底到現在就在不斷擴展 8 英寸晶片產能，除了在臺灣新建 8 英寸晶圓廠之外，今年 2 月初還宣佈收購 Globalfoundries 格羅方德公司的新加坡 Fab 3E 晶圓廠，這是一座月產能 3.5 萬片晶圓的 8 英寸晶圓廠，資產定價僅為 2.4 億美元，比新建 8 英寸晶圓廠便宜太多了。
去年宣佈新建晶圓廠的時候，台積電沒有公佈該晶圓廠的具體資訊：投資金額、產品類別都沒有提及，頗為神秘。日前半導體供應鏈消息人士爆料稱台積電的 8 英寸晶圓廠是給蘋果準備的，主要給蘋果 iCar 汽車供應各種車載晶片。在此之前台積電的 8 英寸產能都沒有滿載，如果沒有簽訂大客戶訂單，台積電是不會貿然投資建設新廠的。
蘋果造車計畫並不新奇，傳聞中的蘋果 iCar 也有幾年時間了，蘋果內部代號為 Titan ，在 2015 年，蘋果公司就已經秘密組建了自動駕駛汽車開發組，雇傭了超過 1000 名工程師為此服務， 2017 年開始在美國加州上路測試智慧駕駛技術。
不過今年 1 月時，有消息稱蘋果裁撤了大約 200 名 Titan 專案員工，讓人對蘋果的造車計畫起了疑心，但蘋果表態依然看好自動駕駛汽車的前景，員工變化只是團隊重心調整。
考量到台積電從建廠到投入生產還需要至少兩年時間，蘋果的造車計畫也沒這麼快，但是隨著 iPhone 銷量下滑，蘋果在硬體產品顯然是要尋找更多方向的，智慧汽車只是時間問題。
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