近日，比爾·蓋茨在一次談話節目中表示，電動汽車未來十年溢價會降到零，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。而他剛剛買的第一輛電動車，是保時捷。
蓋茨表示，電動車的溢價確實挺高，但在未來的十年，除了續航里程可能還是不夠長，溢價會降到零的。所以就這個行業來說，客車是最有希望的。
特斯拉是其中的領頭羊，所有的汽車公司包括新興的品牌，都一股腦兒的在生產電動汽車，問題是消費者們能否克服里程焦慮。
“我剛買了一輛保時捷電動車Taycan，我不得不說它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它。”
去年9月，保時捷Taycan正式上市，此次共推出兩款車型，Taycan Turbo S和Taycan Turbo，售價區間為150,900-185,000美元。
保時捷Tayncan為四門轎跑車，外觀上大量借鑒了概念車Misson E的設計風格。該車基於MSB平台打造而來，採用四門五座佈局，長寬高分別為4963/1966/1378mm，軸距2900mm，整備質量2338kg。電池組位於車艙底部。官方宣稱該車重心比911 GT3更低，且風阻係數僅為0.22。
其中旗艦車型Turbo S綜合最大功率625馬力，峰值扭矩1050牛·米，結合起步控制功能，綜合功率可短暫升至761馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，極速可達260km/h。而Turbo車型，在起步模式下超增壓功率為680馬力，百公里加速時間3.2秒，極速同為260km/h。
電池方面兩車均採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。充電方面，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。支持快充，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，另外5分多鐘可補充100km續航里程所需電量。
資料來源
蓋茨表示，電動車的溢價確實挺高，但在未來的十年，除了續航里程可能還是不夠長，溢價會降到零的。所以就這個行業來說，客車是最有希望的。
特斯拉是其中的領頭羊，所有的汽車公司包括新興的品牌，都一股腦兒的在生產電動汽車，問題是消費者們能否克服里程焦慮。
“我剛買了一輛保時捷電動車Taycan，我不得不說它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它。”
去年9月，保時捷Taycan正式上市，此次共推出兩款車型，Taycan Turbo S和Taycan Turbo，售價區間為150,900-185,000美元。
保時捷Tayncan為四門轎跑車，外觀上大量借鑒了概念車Misson E的設計風格。該車基於MSB平台打造而來，採用四門五座佈局，長寬高分別為4963/1966/1378mm，軸距2900mm，整備質量2338kg。電池組位於車艙底部。官方宣稱該車重心比911 GT3更低，且風阻係數僅為0.22。
其中旗艦車型Turbo S綜合最大功率625馬力，峰值扭矩1050牛·米，結合起步控制功能，綜合功率可短暫升至761馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，極速可達260km/h。而Turbo車型，在起步模式下超增壓功率為680馬力，百公里加速時間3.2秒，極速同為260km/h。
電池方面兩車均採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。充電方面，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。支持快充，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，另外5分多鐘可補充100km續航里程所需電量。
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