基捷路線生變／彼此搶客 基捷、台鐵恐將雙輸

記者邱瓊玉／台北報導

2021年10月22日 週五 上午6:23

基隆捷運第一階段將以八堵站為起點。記者林伯東／攝影

基隆捷運討論多時，交通部昨天透露，基捷路線確定部分路段不會與台鐵路廊重疊，基捷將走進人口較多的社區，基捷、台鐵「脫鉤」。學者直言，可能造成基隆捷運和台鐵相互競爭，最後兩者運量都受影響，一旦虧損就會形成惡性循環，屆時恐會出現基捷、台鐵雙輸局面。 

消基會交通委員會召集人李克聰認為，兩者路線脫鉤，看起來民眾選擇變多，卻還是可能出現服務範圍重疊情況，基捷還是會和台鐵競爭，台鐵票價便宜、時刻表可掌握、車站轉乘方便，原本搭台鐵的民眾改搭基捷可能性就會降低，一旦基捷虧損，恐惡性循環。 

李克聰強調，基捷規畫要審慎評估，包括地方開發計畫、公共建設、基礎建設都要多方評估，否則彼此搶客，可能基捷、台鐵雙輸。 

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄也說，受基隆河谷影響，基隆腹地不大，台北到基隆的路廊幅度不寬，要到哪找地蓋捷運？更何況也不是不與台鐵共線就能「避開」，還要看兩者服務範圍有沒有區隔。成大交通管理系教授鄭永祥說，台鐵運行速度至少是捷運兩倍，捷運站距較短可大量運送，捷運站點設置很重要，規畫開進社區也要服務社區的量能夠大，否則也是問題。 

張勝雄說，基捷討論多年，二○一六年以來幾乎一年一變，本來是基隆快鐵，後來又變輕軌，再來又說是中運量，現在又變捷運，六年來變了五個計畫，「交通部鐵道局很厲害」，系統一變再變卻已不知道規畫「目的」是什麼。鄭永祥也說，交通部想如此規畫要想想基捷是什麼定位？要解決什麼問題？如果只是要解決基隆到台北交通運輸量，如此規畫後的通勤時間不會因此變化。